문제가 되는 LRT 제한 레일이 이동 중입니다. 그들은 무엇인가?

OC Transpo에 따르면 오타와의 경전철 노선을 따라 탈선을 방지하는 안전 레일을 옮기는 작업이 시작되었습니다.

레일은 단지 1~2밀리미터만 움직일 것이며, 경전철 시스템의 건설자와 유지관리자는 무거운 금속 막대가 더 이상 열차의 부품을 손상시키지 않도록 하는 데 도움이 될 것이라고 말합니다.

이번 이동은 영구적인 수정이 준비될 때까지 또 다른 시스템 장애의 위험을 완화하기 위한 또 다른 조치이며, 서비스를 다시 시작하기 전에 필요한 수정이 필요합니다.

안전 레일은 모든 종류의 철도 인프라에 고정되어 있으며, 전문가들은 Rideau Transit Maintenance가 레일과 기차 바퀴 사이에서 관찰한 일관된 접촉이 일어나지 않을 것이라고 말합니다.

이 문제는 가장 최근에 베어링 손상을 일으킨 문제와 이전에 발생한 두 번의 탈선과 관련이 있습니다.

오타와 시 엔지니어링 서비스 이사인 Richard Holder는 레일을 곡선 내에 위치한 "수동 안전 장치"라고 부릅니다. 그들은 약 2인치 거리에서 레일과 평행하게 움직입니다.

그는 이번 주 초 기자들에게 "[레일과 바퀴 뒤쪽 사이의] 접촉이 예상되는 유일한 경우는 탈선 위험이 있는 경우"라고 말했습니다.

그러한 등반은 열차가 고속으로 곡선을 돌 때 열차에 가해지는 힘 때문에 발생합니다.

대중교통 서비스 총괄 책임자인 르네 아밀카르(Renée Amilcar)는 이를 운전자가 모퉁이에서 자동차를 가속하고 바퀴 두 개가 도로에서 떨어질 정도로 차량의 균형을 맞추는 것에 비유합니다.

그녀는 언론에 "당신의 차는 정상입니다"라고 말했습니다. "우리는 모든 바퀴가 레일 위에 있기를 원합니다. 구속 레일은 우리가 부르는 대로 높은 레일이 레일에 머물도록 강제할 것입니다."

시청 | 오타와의 안전 레일은 이렇게 생겼습니다.

오타와의 제한 레일 문제는 수년 동안 널리 보고된 시스템의 더 광범위한 문제, 즉 시스템 동쪽 끝의 좁은 곡선과 관련이 있습니다.

시는 특히 허드먼 역 근처에 위치한 8개 문제 지역을 강조했습니다.

이러한 곡선 중 일부는 오타와 시에 고용된 영국 회사인 Mott MacDonald에 의해 바퀴 주름("레일 표면이 최고점과 최저점으로 주기적으로 마모되는 현상")과 구름 접촉 피로로 고통받는 영역으로 식별되었습니다. "바퀴와 레일 사이의 접촉력"으로 인해 레일 헤드에 균열이 발생합니다.

직선 궤도나 얕은 곡선이 있는 지역에서는 주름이 거의 또는 전혀 발견되지 않았습니다.

2022년 보고서는 경전철 차량의 조기 노후화와 "유지보수 증가"를 경고했습니다.

철도 시스템과 관련된 다양한 문제에 대한 작년의 공개 조사에서도 "철도 경사" 또는 곡선의 경사 정도에 대한 우려가 확인되었습니다.

제한 레일과의 접촉은 한동안 알려진 문제였지만 열차 제조업체인 Alstom과 시스템 구축업체인 Rideau Transit Group의 최근 안전 메모에서 긴급한 문제로 확인되었습니다.

시와 RTG는 이 문제가 설계 결함이 아니라 유지 관리 문제라고 밝혔습니다.

"이는 주로 우리가 3년 동안 시스템을 운영해왔고 모든 시스템이 바퀴와 레일 모두 마모 과정을 거치기 때문입니다."라고 홀더 씨는 말했습니다. "우리는 현재 새로운 상황을 다루고 있습니다."

이제 제한 레일이 1~2밀리미터씩 이동하고 있는데, 이 과정에는 꼬박 10일이 걸릴 것으로 예상됩니다.

이는 시가 8월 14일에 승객들에게 컨페더레이션 라인(Confederation Line)을 재개통한다는 목표를 달성하려면 철도 작업이 완료되기 전에 팀이 열차 테스트를 시작해야 함을 의미합니다.

RTM 총괄 관리자인 엔리케 마르티네즈 아센시오(Enrique Martinez Asensio)는 "무엇을 1~2밀리미터 이동하는 것이 비교적 쉬워 보이는 것은 사실입니다."라고 말했습니다. "그러나 현실은 구속 레일이 선로의 프레임 구성 요소에 볼트로 고정된 매우 무거운 강철 프로파일이라는 것입니다."

전문화된 기계가 필요하고 승무원을 훈련시켜야 한다고 그는 말했습니다.